新(xin)能源汽修工不足10万人，人才缺口(kou)超百万，为(wei)何这么稀缺？,维(wei)修,汽车,行业
2024年，新(xin)能源汽车市(shi)场表现亮眼。10月(yue)份乘联分会发布的数据显示，在(zai)前九(jiu)个月(yue)的累计销量中，新(xin)能源乘用车的零售量到(dao)达了713.2万辆，同比增长了37.4%。
新(xin)能源汽车数量赓续增加，为(wei)汽修行业带来新(xin)的变化和时机。传统汽修服务(wu)正面临向新(xin)能源汽车转型的挑(tiao)战，新(xin)能源车的维(wei)修和保(bao)养需求也在(zai)持续增长。
但(dan)目前，新(xin)能源汽车的人才缺口(kou)超百万人，新(xin)能源汽修工不足十万人。凭据工信部(bu)《制造(zao)业人才发展(zhan)规划指(zhi)南》，到(dao)2025年，节(jie)能与新(xin)能源汽车的人才总量预计到(dao)达120万人，但(dan)人才缺口(kou)预计有103万人。
中国汽车维(wei)修行业协会会长张延华在(zai)2024年中国电动(dong)汽车百人会论坛上表示，103万人才缺口(kou)中，新(xin)能源汽车售后服务(wu)人才就占了80%，相当于82.4万人，而目前中国处置新(xin)能源汽车维(wei)修的技强人员不足十万人。
新(xin)能源汽修人才为(wei)何这么稀缺？传统汽修工转型修新(xin)能源车可行吗？
针(zhen)对以上问题，中新(xin)社国是直通车采访了多(duo)位业内人士，包括(kuo)新(xin)能源车企的工程总监、汽车行业专家、汽车自媒体博主以及深耕汽修行业多(duo)年的汽修师傅。他们均从个人角(jiao)度分享了观点，揭示了新(xin)能源汽修行业不为(wei)人知的一面。
修新(xin)能源汽车比修燃油车难度要高
要想申明白传统汽修工和新(xin)能源汽修工的不同之处，还得先从燃油车和新(xin)能源车的区别讲起。
燃油车主要依靠内燃机驱动(dong)，维(wei)修的重点通常集中在(zai)发动(dong)机、变速箱(xiang)和配气结构等机器部(bu)件；新(xin)能源车则采用电动(dong)机驱动(dong)，维(wei)修的重点则转向动(dong)力电池、驱动(dong)电机和电机控制器等电气部(bu)件。
由此(ci)可见(jian)，传统汽修工的技能主要集中在(zai)机器系统，而新(xin)能源汽修工则必要掌握电气系统和智能技能的相关知识，二者的修缮方向存在(zai)明显差异。
在(zai)北京(jing)五方天雅(ya)汽配城，有约二十年汽修经(jing)验的范明刚师傅接受采访时说，相较(jiao)于燃油车，新(xin)能源车维(wei)修难度更高。其(qi)中新(xin)能源车最难修缮的就是新(xin)能源车的电池组，某些(xie)损坏情况是无法修复的，只能进行更换。
比方，电池鼓包或进水通常无法修复，而不严重、比较(jiao)轻微的损坏则能够进行维(wei)修，费用相对较(jiao)低。但(dan)是，即使是经(jing)过(guo)修复的电池，偶然在(zai)使用一段时间(jian)后仍可能出现二次故障，这种情况在(zai)行业中也较(jiao)为(wei)普遍。
范明刚说，很多(duo)外行人以为(wei)传统汽修工转型新(xin)能源汽修工是个简单的过(guo)程，但(dan)事实并非如此(ci)。
“目前处置新(xin)能源维(wei)修的师傅中，有些(xie)确(que)实是从传统燃油车维(wei)修转型而来，但(dan)也有原本处置电器修缮的维(wei)修师傅。甚至，曾经(jing)处置过(guo)电器修缮的维(wei)修师傅比修传统燃油车的上手更快，因为(wei)他们更相识电气结构。”
据此(ci)前长江日报的报道(dao)，一位来自武汉的维(wei)修师李培(pei)伟，最后处置家电和手机维(wei)修。半年前，他决意(yi)自己(ji)开一家新(xin)能源汽车维(wei)修店。
李培(pei)伟在(zai)接受媒体采访时表示，多(duo)年的手机维(wei)修经(jing)验使他在(zai)转型至新(xin)能源汽车领域时更加得心应手。与传统燃油车维(wei)修必要深入明白机器原理不同，新(xin)能源车更依附智能软件控制，触及化学、电子和信息等多(duo)个交(jiao)叉领域。所以，多(duo)年的家电和手机维(wei)修经(jing)验使他在(zai)转型中更具有明显优势。
新(xin)能源专有技能大(da)多(duo)仍在(zai)厂(chang)家手中
范明刚在(zai)采访中也坦言(yan)，目前很多(duo)新(xin)能源专有技能仍在(zai)厂(chang)家手中，没有对外开放授权。
高合工程项(xiang)目总监杨悦卿在(zai)接受中新(xin)社国是直通车采访时表示，目前很多(duo)新(xin)能源车的电池由多(duo)个模组组成，且电池检测和控制软件主要掌握在(zai)车企内部(bu)或电池供应商手中。这使得外部(bu)及第三方修缮厂(chang)因缺乏必要的检测装备和技能支(zhi)持，难以进行正确(que)的维(wei)修。
一些(xie)车企的电池检测和更换过(guo)程必要极为(wei)专业的操作，电池模组间(jian)的隔热层和散热系统处理不当可能导致严重后果，是以通常只能由车企内部(bu)的售后服务(wu)团队(dui)来协助完成维(wei)修。
在(zai)现阶段，很多(duo)专有技能仍然集中在(zai)主机厂(chang)手中。比方一些(xie)车企的电池、车机软件和域控制器在(zai)非官(guan)方渠道(dao)根本买不到(dao)，使得新(xin)能源车主只能回到(dao)售后服务(wu)中心进行维(wei)修。
杨悦卿看好新(xin)能源车汽修工的远(yuan)景(jing)。“随着新(xin)能源汽车销量的快速增长，新(xin)能源车企的专营售后忙不外来的时候(hou)，可能会开始授权特定(ding)的维(wei)修门店，从而逐步放宽对维(wei)修技能的限(xian)定(ding)。这不仅(jin)将为(wei)外部(bu)修缮市(shi)场带来更多(duo)机会，还能促进行业的整体发展(zhan)。”
新(xin)能源汽修工比传统汽修工的人为(wei)高吗？
据相识，新(xin)能源维(wei)修工的收入与传统燃油车师傅相比，并没有明显差距，在(zai)北京(jing)，大(da)约为(wei)每(mei)月(yue)一万多(duo)元，而一些(xie)资深的燃油车维(wei)修年薪能到(dao)达20万-30万，这是因为(wei)燃油车市(shi)场维(wei)修需求仍然占据主导职位。
据公(gong)安部(bu)数据，截(jie)至2024年6月(yue)底，新(xin)能源汽车2472万辆，占汽车总量的7.18%。
北京(jing)诺车事情室创始人、拥有十三年从业经(jing)验的汽车后市(shi)场从业者左建垚表示，现在(zai)不仅(jin)缺少新(xin)能源汽修人才，整个维(wei)修行业普遍面临人手不足的问题。此(ci)外，因为(wei)汽修师傅的技能水平差异较(jiao)大(da)，导致均匀人为(wei)仍然停(ting)留在(zai)一万元以下(xia)，提升师傅们的技能培(pei)训和行业一体化标准将是改善这一近况的关键。
新(xin)能源汽修工有职业远(yuan)景(jing)吗？
分析(xi)人士指(zhi)出，新(xin)能源汽修工在(zai)未来将是一个充(chong)斥时机的职业选择，适(shi)合乐意(yi)学习新(xin)技能、适(shi)应行业变化的人。
杨悦卿说，现在(zai)新(xin)能源车企在(zai)招聘修缮工时，一般要求应聘者具备大(da)专及以上学历，并持有高压电操作资质。目前在(zai)一线乡村做车企内部(bu)的新(xin)能源维(wei)修工，月(yue)入过(guo)万不成问题。
此(ci)外他提到(dao)，随着行业的进步，未来新(xin)能源汽修工的专业门槛会逐步低落(luo)。新(xin)能源主机厂(chang)的售后师傅在(zai)维(wei)修过(guo)程当中，只要会操作先进的维(wei)修软件，就能让故障诊断变得简单。通过(guo)将电脑连接车辆，系统能直接扫描整车，快速辨认问题所在(zai)。
北方工业大(da)学汽车家当立异研讨中心研讨员张翔对新(xin)能源修缮工的职业发展(zhan)远(yuan)景(jing)持乐观态度：未来新(xin)能源汽修工的收入会逐渐进步。虽然新(xin)能源维(wei)修的门槛相对较(jiao)高，但(dan)目前已有专门的第三方培(pei)训机构供应新(xin)能源汽车修缮课(ke)程引(yin)导，帮助有意(yi)转型的传统汽修工，在(zai)两到(dao)三个月(yue)内掌握基本的新(xin)能源维(wei)修技能，让他们能顺遂进入这个既熟悉且陌生的领域中。