欧洲电动(dong)化转型折戟，“产业链之(zhi)光”Northvolt请求停业,加拿(na)大政府,公司(si),电池(shi)

Northvolt董(dong)事会表示，请求停业重组将令公司(si)能够继续(xu)其建立欧洲外乡电池(shi)临盆工业基地(di)的使命。按(an)照(zhao)以后规划，这家欧洲电池(shi)制(zhi)造商位于瑞典一家电池(shi)工场和研发中央将继续(xu)运营，而正(zheng)在其他国家的子公司(si)将以融资形式渡过危(wei)急(ji)。

不过，据加拿(na)大政府音讯人士透(tou)露，鉴于Northvolt正(zheng)在美国请求停业，加拿(na)大也将不再(zai)对(dui)该公司(si)进行投资。由于Northvolt 正(zheng)在停业请求中表示，其加拿(na)大和德国营业不属于停业程序的一部分，加拿(na)大停止投资无疑将是对(dui)公司(si)营业的又一重创。

一年内的两级反转

路(lu)透(tou)社正(zheng)在评价该公司(si)的停业请求时表示，这家公司(si)正(zheng)在本年仅用了几(ji)个月时间，就从欧洲最有望成为(wei)外乡电动(dong)汽车电池(shi)冠军的公司(si)，变成了陷入(ru)逆境、难以维持(chi)运营的公司(si)。

但究(jiu)其根本，回望Northvolt的诞生及发展过程，便不丢脸出，Northvolt的相持(chi)不下或许不止意味着一家动(dong)力电池(shi)企业的“滑铁卢”，同(tong)时也代表着欧洲整体电动(dong)化转型过程当中，供应链企业的难堪境遇。

2017年景立的Northvolt，是欧洲塑(su)造电动(dong)汽车产业及建立电动(dong)汽车电池(shi)自主供应链的关键一环(huan)，是以正(zheng)在过去几(ji)年中一直受到(dao)欧洲政府和汽车行业的大力扶(fu)持(chi)。

公开数据表现，公司(si)正(zheng)在成立当年便获得1200万美元（约8695.6万元群众币）的股权融资，并于2018年额外获得 1.2 亿美元（约8.7亿元群众币）融资。

Northvolt全(quan)球工场布局 路(lu)透(tou)社

作为(wei)一家只有几(ji)百名员工的动(dong)力电池(shi)始创企业，Northvolt正(zheng)在建立初期的融资额度与订单量便不断扩大。2019年，即使首(shou)家工场尚未完工，该公司(si)便已经拿(na)到(dao)了130亿美元（约942亿元群众币）的订单，预定(ding)产能更是排(pai)到(dao)了2030年之(zhi)前(qian)。

以致于公司(si)首(shou)创人之(zhi)一的保罗（Paolo Cerruti）不得不正(zheng)在一颗电芯都未临盆的状况下宣称(cheng)，“产品已经全(quan)卖掉了”。

从时间节(jie)点上来(lai)看，作为(wei)独逐一家欧洲外乡的第三方动(dong)力电池(shi)始创企业，Northvolt无疑就是当时“风口上的猪”，资本的推动(dong)也将其越吹越高，并将之(zhi)塑(su)造为(wei)了“欧洲产业链之(zhi)光”。

心思各异的投资者联盟

不过，看似美好(hao)的融资数额与订单量，却也暗藏着各家企业的小心思。

正(zheng)在保罗眼中，Northvolt只是一家为(wei)了将实正(zheng)在验室产品实现规模化临盆的制(zhi)造工场，也就是说，只有PPT和特(te)斯拉事情经历的公司(si)的首(shou)创团队，更像是试(shi)图将实行技术量产的工程师。

但从背(bei)后投资者来(lai)看，无论是民众、宝马、奔驰所代表的整车制(zhi)造商，还是期望打破亚洲电池(shi)供应链封闭的欧洲各国政府，都对(dui)Northvolt有着更高需求。

正(zheng)在欧洲政府层面，按(an)照(zhao)彼(bi)时投资者们的预估，到(dao)2025年的欧洲车企电动(dong)车规划和供应量计算，欧洲至多还缺少3个电池(shi)工场。而严重依赖韩国与中国供应商，导致了欧洲电动(dong)化转型成本的弗成控。

Northvolt营业偏(pian)向 路(lu)透(tou)社

而民众等车企则(ze)期望Northvolt能够打造出可持(chi)续(xu)的供应链理念，即除了电芯成本操纵外，还需要使动(dong)力电池(shi)临盆全(quan)程的碳排(pai)放透(tou)明可控。

这也令Northvolt正(zheng)在动(dong)力电池(shi)制(zhi)造之(zhi)外，衍生出了另一项主营营业——电池(shi)接纳。

正(zheng)在一众投资者的“添油(you)加醋”下，Northvolt也早已不再(zai)仅仅是一家为(wei)了追求技术进步而打造的动(dong)力电池(shi)企业。

电芯原材料的临盆不过关，始终(zhong)是Northvolt的心头之(zhi)痛，时至今日仍没(mei)法自行临盆符(fu)合质(zhi)量尺度的阴(yin)极材料，高度依赖中韩原材料供应链，让Northvolt正(zheng)在产能方面一拖再(zai)拖，并最终(zhong)带来(lai)了宝马正(zheng)在本年取(qu)消(xiao)了高达20亿欧元（约151.8亿元群众币）的长时间条约。

值得玩味的是，曾经信(xin)誓旦旦称(cheng)要推动(dong)欧洲产业转型的投资者们，也正(zheng)在短短3个月中相继加入(ru)。

9月，瑞典政府表示将不会入(ru)股Northvolt；10月，沃尔沃表示将收买其与Northvolt合伙企业NOVO的全(quan)部股份；11月，Northvolt表示民众汽车的投资主管将脱离集团董(dong)事会。

如(ru)同(tong)正(zheng)在欧洲电动(dong)汽车需求大幅(fu)下滑之(zhi)际(ji)，欧洲各国政府一面督促车企加速电动(dong)化转型，一面又对(dui)电动(dong)化补(bu)贴政策“急(ji)流(liu)勇退”，正(zheng)在产业链的建设上，欧洲政府同(tong)样只是正(zheng)在扮演那些“躲正(zheng)在企业背(bei)后摇旗呐喊的人”。

期望摆脱对(dui)亚洲电动(dong)汽车供应链的依赖，一味追求政治(zhi)成果，却忽视了产业正(zheng)在市场中的发展底(di)子，想要依附一家资本推动(dong)的动(dong)力电池(shi)企业参(can)与竞争，Northvolt的停业也映射了欧洲将产业政治(zhi)化的最终(zhong)结果。

路(lu)透(tou)社正(zheng)在评价中提到(dao)，固然Northvolt的出现引领(ling)了欧洲始创企业的浪潮，并有着高达数百亿美元的资金用于电池(shi)临盆，但国际(ji)能源署的数据表现，电动(dong)汽车需求增(zeng)长速度低于展望，而且具有着全(quan)球85%电池(shi)产量的中国，仍旧有着绝(jue)对(dui)的竞争力。

对(dui)付Northvolt来(lai)说，好(hao)音讯是投资集团巴尔加斯（Vargas）以及德国贸易银行阐(chan)明师汉普(pu)斯·恩格拉乌（Hampus Engellau）都以为(wei)，请求停业将为(wei)其带来(lai)一些短时间喘息空(kong)间。

但曾经手握百亿投资与订单的“欧洲供应链之(zhi)光”，尚且已经沦落到(dao)要依赖停业重组来(lai)打“复活赛(sai)”，那末更多的欧洲始创供应链企业正(zheng)在面临愈发严肃的市场情况时又当怎样呢？